（原标题：经不雅头条｜揭开智驾的魅惑面纱：生涩的技巧与狂热的贸易）エロ漫画 巨乳

3月29日晚上，发生在安徽铜陵高速上的一场惨烈的小米SU7电动车碰撞动怒事故，让三名女大学生的人命定格在那一刻。其中别称受难者的家属在哀悼之余通过微博发文质疑：车子为什么会自燃，为什么车锁打不开。她的潜台词是，要是车辆莫得出现这些问题，她的男儿是不是就不会丧生。

跟着这次事故被更多的东说念主看到，以及小米汽车官方在4月1日公布的行车数据出炉，公众发现一个惊东说念主的细节：当事车辆小米SU7圭臬版，在事故发生前的一段期间内是处于高速NOA（领航援手驾驶系统，业界俗称“智能驾驶”）情状，时速平均约100公里/小时，直到碰撞事故发生前2秒，该智能驾驶系统才发出了预警指示，在1秒后又退出变为驾驶员罗致，可是此时局故已无可幸免。由此，迢遥的质疑指向了小米汽车的智能驾驶。

世东说念主猜忌，动作明星公司小米造出的同样是明星家具的小米SU7，其质地及智能驾驶为什么并不像想象中那样，至少莫得像官方宣传的那样遒劲？小米集团独创东说念主、董事长兼CEO雷军曾公开暗意，每一辆小米SU7齐是端到端的高阶智驾。

近几年，智能驾驶一词以极高的频率出面前各大汽车厂家的官方宣传和媒体的报说念中。进入2025年以来，“智驾元年”“高阶智驾”“智驾平权”“全民智驾”等说法，伴跟着汽车厂的宣传，狂风暴雨进入公众的视野。更有车企认真东说念主放言，将来莫得搭载智驾的车，将不会成为消耗者的弃取。

在汽车厂家的包装下，智能驾驶已演变成了汽车家具中一个“决定性”的卖点。可是巨大的消耗者并不十分了了，这一项功能信得过意味着什么。从技巧内核、法章程程的角度，智能驾驶是指汽车援手驾驶功能，是用来援手汽车驾驶员开车的功能，驾驶员一直且必须是宗旨盘的掌控者，而不是机器。

如今一场紧要的事故，再度激勉东说念主们对于智能驾驶的念念考和从头贯通。不少汽车行业东说念主士指出：这次小米SU7事故，是对高唱猛进的智能驾驶确当头棒喝。

一向有着“网红企业家”形象的雷军，在事故发生后“千里默”了两三天，于4月1日晚发出一条微博称：“比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米同意：不管发生什么，小米齐不会规避，咱们将不时合作警方打听，跟进事情处理的进展，并尽最大死力恢复家属和社会暖和的问题。”

“安全是最大的豪华”，这同样是各大车企常用的一个标语，但昭着这并莫得成为现实。中国新能源汽车发展十多年，已积聚起体系化的技巧和产业资源上风，当下的电动智能汽车也被寄托“汽车强国”的但愿。但动作万千住户活命中的交通器具，汽车更大的背负在于保护民生安全。是时候感性谛视智能驾驶，使其重拾安全底线了。

三说念“夺命符”：火、期间和打不开的门

对于小米SU7事故，公众的三大猜忌在于：为什么汽车会发生碰撞？为什么碰撞后会动怒？动怒后三个女生为什么没能开放车门逃生？这三个问题辞别触及小米SU7的高阶智驾、能源电板、车门济急锁的功能和安全性。

对于车门为什么没能开放，天津大学机械工程学院老师姚春德向经济不雅察报暗意：“可能是开门的电控系统在事故发生时失效了，有不少电动车也发生过近似情况。”

旧年11月，小米公司委托巨擘机构作念了两辆小米SU7的碰撞测试，在60公里每小时的对撞后，电板包未受到挤压，系数车窗均可浅近降下，系数车门可浅近开启。

但这次三个女大学生并莫得这样运气。小米公司向警方提交的车辆行驶数据及系统运行信息炫耀，3月29日22时44分车辆发生碰撞，立时车端E-CALL接通，同期进攻赈济招呼车内乘客，并报警招呼120急救。

面前尚不行判断进攻赈济招呼后，车内乘客有无支吾，驾乘东说念主员有不测志。对于三位女大学生为何莫得逃出火灾车辆的具体原因，还有待警方公布进一步信息。

小米SU7的车门弃取电子解锁。字据国度圭臬《纯真车运行安全技巧条件》（GB7258-2017）的章程，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员概况快速裁撤。

小米SU7也提供了济急机械解锁，但其机械把手位于车门储物箱内，且把手仅拇指大小。对此，姚春德暗意：“济急手动开关瞎想在这个地点，可能因受难驾驶者并非车主本东说念主，不熟习车辆，在张惶中无法找到开关。”

事实上，当下的智能汽车为追求“科技感”，已大宗取消了双闪快捷按键、音量键、挡风玻璃一键除雾键等物理按键，也因此备受消耗者诟病。已有一些车企意志到了这方面的问题。举例民众汽车近期暗意，之前取消物理按键是一个过失，基于用户反馈和安全商量，决定在将来车型中总结物理按键?。

小米SU7碰撞后动怒，同样激勉了诸多关注。小米汽车曾称，自研了电芯颠倒技巧，该技巧在极点情况下会快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。但这次事故中的小米SU7圭臬版块车型，并莫得配备电芯颠倒技巧。

字据小米汽车官方信息，小米SU7圭臬版块车型的电芯由比亚迪（弗迪电板）、宁德期间辞别供货。宁德期间在2022年发布了第三代CTP（CelltoPack）技巧的麒麟电板，弃取了电芯颠倒瞎想，适配车型包括极氪009、问界M9等。对于小米SU7圭臬版是否使用了此电板的电芯，宁德期间在4月2日回复：“不是咱们的电板。”

前欣旺达系统磋磨院总工程师郑伟伟向经济不雅察报暗意：“这跟是不是比亚迪的电板没关斟酌，莫得任何一家电板企业能保证，97㎞/h的车速碰撞刚性体一定不动怒。”

2024年11月，国度消防赈济局关系认真东说念主暗意：“新能源火灾有两个凸起矛盾，第一，锂电板的热失控不可幸免；第二，熄灭赈济的难题还莫得有用解决。遭逢新能源汽车火灾或冒烟，一定要实时逃生。”

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GB38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求》要求，电板包在单个电芯热失控后，在接下来的5分钟内确保不会对乘客舱组成危机。

“GB38031在2026年新版中要求，电芯发生热失控的情况下整车不允许动怒爆炸，这亦然通过迢遥血淋淋的案例鼓动行业良性发展。”奥创科技总司理、前蜂巢能源副总裁尹东星向经济不雅察报暗意。

2025年1月，工信部公开征求强制性国度圭臬《电动汽车用能源蓄电板安全要求（报批稿）》观点，其中对电板单体安全要求包括过充、过放、外部短路、加热、挤压等磨真金不怕火下，应不动怒、不爆炸；对电板包或系统安全要求包括振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、进水等实验下，应无泄漏、外壳闹翻、动怒或爆炸气候。新的GB38031圭臬自2026年7月1日起实施。

“新国标要求的‘不动怒不爆炸’仅仅在磨真金不怕火情状下，信得过遭逢高速碰撞，电板仍是会动怒。”郑伟伟暗意，主要问题是电板外部短路后无法拒绝动怒。

“这些必须让消耗者有知道地领路，我面前作念安全防御材料及解决有筹画，也一直在命令行业疼爱热扩张阻断。”尹东星暗意，“但面前通盘行业仍是资本导向。”

除了车门机械开锁与电板安全，小米SU7车辆在NOA情状下未能对事故给以实时的反应，激勉了更多的质疑，智驾是酿成事故的一个中枢元素。

小米汽车已于31日晚照章向警方提交完成所掌捏的车辆行驶数据及系统运行信息，其中炫耀，从22时44分24秒NOA发出风险指示“请瞩面前线有贫乏”运转，到22时44分26秒—28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，中间仅有约2秒钟，也即驾驶员仅有2秒反应期间。

德国全德汽车俱乐部的测试成果标明，驾驶员平均需要2.3秒才调完成有用罗致，高速公路场景下这一期间致使蔓延至2.6秒。我国的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技巧要求》(GBTT44721-2024)，（驾驶员）介入恳求从发出到因践诺最小风险政策(MRM)而远离的时长应不小于10秒，使驾驶员有实足的期转折管车辆。该国标并非强制性技巧要求，但在汽车行业中通行。

雷军此前在先容小米SU7家具时提到，该车在主动安全极限测试中，在135km/h时速下得胜达成AEB自动进攻制动，并同期通过夜间120km/h静止故障车、100km/h消亡的前车两大技俩。这次事故中的情况合乎“夜间120km/h静止故障”的条件，但昭着并未得胜达成AEB自动进攻制动。

对此，小米汽车官方回复称，AEB功能责任速率在8—135km/h之间。这一功能和行业同设立的AEB功能近似，面前不反应锥桶、水马、石头、动物等贫乏物。

被“传闻”的高阶智驾

这次事故中的小米SU7无法识别锥桶等贫乏物，导致对碰撞事故反应鲁钝。而要是能识别施工路段的限速牌，也可提前幸免事故的发生。“即即是在120km/的时速下，因为限速牌一般齐是高反牌，开灯的情况下，录像头也能识别到，就会主动作念延缓动作。”国内一家车企的研发总监暗意。但事故发生时，说念路上有莫得按章程斥地警示记号，面前还无法准确得知。

不错细则的少量是，此前小米汽车在其智驾的“全场景看护”宣传中强调了“施工躲闪功能”，这让不少败落专科常识的用户对其使用范围产生了诬蔑。

过度宣传家具的某一项功能，同期不彊调致使弃取性淡薄该功能使用的前提条件，此类营销妙技已被大多数车企弃取，汽车业内将此戏称为“高配演示、标配委派”。

“各式懆急的宣传将智能汽车变成了电子快消品，激勉了年青东说念主的盲目陪同与崇尚，不少初次使用新功能的年青用户群体因此受到伤害。”某车企营销认真东说念主向经济不雅察报暗意，迢遥车企冗长的要求让消耗者无法分辨智驾的背负范畴，加之这些群体经历偏少，容易被洗脑。

施行上，早在2021年关联部门就发布了《汽车驾驶自动化分级》的圭臬，明确了驾驶自动化等第和各级别下驾驶员的背负范畴。现时的智能驾驶均属于L2级别，驾驶员是汽车的掌控者，亦然第一背负东说念主。

但在以前几年期间里，“智驾”动作新的价值标签，被一些车企花消，从“目田双手”到“零罗致”，从“全场景看护”到“比东说念主类更安全”，从“进入L3情状就不错在车里睡眠”到“齐能措置”，这些充满科技魔力的宣传词，极地面恍惚了驾驶员的环节性，让东说念主误以为机器不错取代驾驶员。

当车企对智能驾驶潜在的致命风险暗昧其辞时，不解就里的消耗者正用人命的代价为其买单。与此同期，面前尚未有任何车企因为不妥当的宣传而受到处罚。

逸想汽车CEO李想曾发文称：“命令媒体和行业机构长入自动驾驶的汉文名词的圭臬，一个过剩的中翰墨也不要有，幸免夸张的宣传酿成用户使用的诬蔑。在扩充上克制，在技巧上参预，对用户、行业、企业齐始终有意。”

汽车界有批驳称，这次小米SU7事故，或将是中国电动智能汽车致使中国汽车产业发展史上的一个分水岭事件。更有业内东说念主士发出了灵魂拷问：部分车企尤其是新势力车企同样，既然享受了巨大的流量红利，是否也应该承担起更多的背负，构建“流量-背负-信任”的闭环，毕竟好多东说念主对智驾并不信任，而信任一朝丢失，重建资本将远超技巧参预。

受小米SU7紧要交通事故影响，小米集团（01810.HK）股价在4月1日至4月2日两个往复日内累计下落9.45%，市值从1.34万亿港元缩水至1.15万亿港元，挥发约1200亿港元。

智驾普及的快与慢

这次事故中的小米SU7圭臬版车型，官方售价21.59万元，在智驾感知探伤设立上，搭载了1个毫米波雷达和12个超声波雷达，其他高配版块车型（官方售价24.59万元起）上，则有更多数目的毫米波雷达以及激光雷达。

这再度激勉了智能驾驶范围的一个固有争议：就智能驾驶的探伤环境，究竟是纯视觉有筹画更好仍是视觉与激光雷达和会的有筹画更优。

激光雷达公司北京摩尔芯光副总司理王建胜向经济不雅察报暗意：“要是有激光雷达，就不错提前识别到贫乏物，也就提前延缓了。这个（指这次事故）就是因为是识别出来太晚了，来不足反应了。”

小米SU7圭臬版弃取纯视觉技巧蹊径、未设立激光雷达，而高配车型配备激光雷达，这在汽车行业中并非个案。本年来，比亚迪、放心、奇瑞等多家车企均对其发布的智能驾驶作念了分层斥地，以匹配不同价钱带的车型。车企这样作念的一个环节宗旨即是更快地鼓动“智驾平权”，让廉价车型也领有智驾，即便其中一些智驾远够不上高阶智驾的水准。

面前，特斯拉是纯视觉有筹画的相持者，而国内车企多认为激光雷达是必备传感器。这一争论的本体在于“软件界说”与“硬件冗余”的博弈。

早期的激光雷达大多依赖入口，且价钱崇高，而后国产激光雷达不停镌汰价钱并速即统率了商场。在这一布景下，国内智能驾驶技巧蹊径之争已从“非此即彼”转向多模态和会，激光雷达在高端车型成为“设立门槛”，而纯视觉通过数据闭环和超算锤真金不怕火不时进化，盛大搭载在中低端车型上。

卓驭科技总司理沈劭劼在3月底举办的2025中国电动汽车百东说念主会论坛上对经济不雅察报说，视觉有筹画不是调和，而是对算法自信的发扬。视觉有筹画让10万元级别的乘用车齐具备城市领航功能，加快了高阶智能驾驶的普及。

轻舟智航采集独创东说念主、CEO于骞则认为，视觉传感器是一个特殊环节的传感器，但中国的说念路环境特殊复杂，加多激光雷达会使得安全性擢升。对于一些高端豪华车型，加多激光雷达亦然很罕见旨的。

王建胜暗意：“并不是说纯视觉不好、分歧，但激光雷达决定的是智能驾驶的上限。”其指桑骂槐是，即即是低层级智驾有筹画，在激光雷达的援手下，智驾实力也会更强。

2024年中国新能源汽车年产量冲突1000万辆，L2及以上智驾浸透率杰出55%，本年高阶智驾运转向10万元价位的车型普及。在头部车企鼓动“智驾平权”的海浪下，2025年也被称为“全民智驾元年”。

好多车企的高管敬佩，智能驾驶已是新能源汽车的中枢价值。行业机构瞻望，到2025年底，NOA浸透率会到20%，在将来两三年内，乘用车NOA浸透率会更大面普及。

“智驾平权”意味着NOA的装载量会大幅加多。“以前可能系统里有一个小问题，装机量少看不出来，本年有了大几百万辆的装机量之后，会发现任何一个小问题齐会暴炫耀来。”于骞对经济不雅察报说。

中国东说念主保副总裁于泽近日暗意，智能驾驶的主要问题不在个体风险，而在OTA升级或系统故障带来的群体性风险。

据乘联会数据，2024年37%的L2级智驾事故因系统误判激勉。“不敢想象，要是按这个比率，在智驾任意度普及后，得有若做事故。”王建胜说。

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